クスコ（CUSCO）の強化クラッチについてご案内しております。

クラッチ交換について

クラッチは滑り始めると、走行不能状態になるまでが非常に早い。 滑り始めたら早急に対応が必要です。
スポーツ走行をお考えなら、以下、クスコの強化クラッチ、またはクスコのクラッチシステムがお勧めです。

価格を抑えたクスコの強化クラッチに交換

 メタル強化クラッチディスク＆強化クラッチカバー    >>商品画像

性能	特徴	備考
耐磨耗性能	耐磨耗性に優れたメタルフェイスによって過酷な使用条件でも滑りは解消。
操作性	強化品にもかかわらず、半クラッチでも純正品に近いコントロール性能を発揮。
セット交換	クスコの強化クラッチカバーとのセット交換でさらにバランスのよい性能を発揮。

 ノンアスベスト強化クラッチディスク＆強化クラッチカバー    >>商品画像

性能	特徴	備考
ノンアスベスト	フェーシングの専用開発のノンアスベスト材を使用。
操作性	半クラッチなどの微妙なコントロールがしやすく使いやすい。
耐久性	シフトワークの連続で発生する熱にも強い耐熱素材を使用。
安全性	耐バースト性に優れ、ストップピンの強度を上げて安全性を確保。

 強化クラッチカバー    >>商品画像

性能	特徴	備考
機能	セット荷重をバランスよく高め、パワーを確実に伝える強力カバー。
操作性	スポーツ走行に欠かせないギアのつながり、切れ味が向上。

 クラッチ交換と併せて超軽量クロモリ・フライホイールに交換がおすすめ    >>商品画像

性能	特徴	備考
低速性能	ただ軽いだけでなく、定速域でも回転ムラを起こさない限界設計。
レスポンス	軽量化によって、吹けあがりも吹け落ちもレスポンスが向上。
エンジンブレーキ効果	急減速時におけるエンジンブレーキの効きが向上。
軽量・高剛性	軽量、高剛性素材のクロモリ鋼を最新のCNC工作機械で精密加工。
シフト操作	回転のアップ＆ダウンがシャープになって素早いシフト操作が可能。
タイムアップ	ゼロヨンなどゼロ発進加速はもちろん中間加速でもタイムアップの向上が狙える。

クスコ ハイパーシングル・クラッチシステム

強化クラッチの上を行く性能。純正クラッチなみのフィーリング。
半クラッチが扱いやすく、ペタル踏力も軽い。    >>商品画像

性能	特徴	備考
操作性	半クラッチが扱いやすくペタル踏力が軽い。
セット交換専用設計	パワー伝達性能と操作性の良さを高次元でバランス。
圧着力	1200Kg/fの圧着力で純正クラッチ並のフィーリング。
静粛性	クラッチを切っている時の”カラカラ”音が発生しない。
装着	プルタイプは、作動変換キットを使用せず、ボルトオンで装着ができます。

クスコ スーパーシングル・クラッチシステム

驚異の圧着力1280Kg/f で400PSに対応、軽い踏力でシフトワークを犠牲にしない扱いやすさ。    >>商品画像

性能	特徴	備考
操作性	ダイヤフラムのレバー比を変更、踏力は現行スポーツクラッチレベルです。
設計・開発	ゼロからの設計、開発によって、高性能で使いやすさを高レベルでバランスさせています。
圧着力	圧着力を高めるダイヤフラムのテコ比を独自に設定。 驚異的な圧着力1280Kg/fで、400PS・40Kg/fのハイパワーに対応します。

クスコ ツインプレート・クラッチシステム

競技用クラッチの主流、半クラッチの操作性、コントール性を大幅に向上。
踏力も軽く軽快なペタルワークを実現（現行スポーツクラッチレベル）。    >>商品画像

性能	特徴	備考
操作性	競技用クラッチの主流、ラグ式ツイン方式でも操作性は抜群。 半クラッチの操作性、コントロール性を大幅に向上。 低踏力設計のダイヤフラムで踏力も軽く軽快なペダルワークを実現します。
耐久性	クラッチの寿命を大幅に向上させるセルフレベライザー機構を採用。 セルフレベライザー機構によって、常にフライホィール側ディスクとミッション側ディスクの 摩耗バランスを補正するため、クラッチの寿命は大幅に伸びます。 高μ・低摩耗・高耐熱性能を向上。
装着	プルタイプは作動変換キットを使用せずにボルトオンで装着ができます。  （車種によってプルタイプとプッシュタイプがあります。）

クスコ クラッチの価格について

価格は変動いたします。
最新の価格についてはTEL、Eメール等でご確認ください。
在庫、納期の確認もお問合せください。

TEL: 03-3385-5115
E-mail: staff@riki.info

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